最近，汽车行业内关于极氪品牌的争议引起了广泛关注。据《中国证券报》报道，极氪品牌被指通过一种特殊方法提高销售量，马上新车先上保险再供应，市场戏称为“0公里二手车”。颇具讽刺意味的是，这一定义的提出者竟是长城汽车董事长魏建军，而极氪母公司吉利汽车的副总裁杨学良曾公开称赞魏建军为“行业吹哨人”。此番报道不禁引发猜测，魏建军是不是无意间为吉利和极氪“吹响了警钟”。
面对舆论风波，极氪品牌飞速发布声明，坚决不承认有关指控，并表示这是误解。鉴于《中国证券报》的权威性和影响力，极氪的反应相对克制，未采取过激手段，这在业界被视为难能可贵。然而，声明的内容与《中国证券报》的报道之间仍存在较大分歧。
报道中提及的几个案例尤为引人注目。第一个案例中，用户发现新车在上牌时被店铺标注为晚于实质生产日期的月份，尽管未涉及先上险后供应的状况，但仍引发了用户对库存车的担心。第二个案例则更为直接，买家指出极氪店铺在未明确告知的状况下，将展车作为新车供应，并赠送交强险，此举引发了关于汽车是不是是二手车的质疑。至于第三个案例，则揭示了极氪在销售过程中存在的第三方参与和保单过户现象，用户在不知情的状况下获得了退换车或补偿，这与极氪声明的“已明确告知”大相径庭。
《中国证券报》的报道不只提供了详尽的案例，还指出极氪的这一行为可能并不是孤立事件，而是品牌常见现象。因为国内汽车制造商常见使用上险量作为销售量统计标准，这种先上险再供应的做法比较容易叫人联想到“0公里二手车”。报道采访了多个城市的买家，进一步增强了其说服力。尽管这样，极氪品牌发布的声明与报道内容之间存在出入，使得这一事件的真相仍扑朔迷离。
现在，《中国证券报》尚未对极氪的声明作出回话，关于极氪品牌是不是“冤枉”的讨论仍在持续。社会各界对双方的说法各执一词，引发了广泛的关注和讨论。在真相揭晓之前，这场争议无疑将继续影响极氪品牌的声誉和买家对其的信赖度。